Diagnostic complet
Vérification complète du véhicule avant toute intervention.
La prestation de base
Stage 1 sur mesure
Plus de puissance, plus de plaisir, toujours en sécurité. C'est la phrase qu'on écrit partout, alors autant expliquer ce qu'il y a derrière.
+20 à 30 %de puissance
+20 à 40 %de couple
100 %réversible
Le principe
Ce que ça veut dire, sur mesure
Il existe deux façons de reprogrammer un moteur. La première consiste à télécharger un fichier correspondant au modèle et à l'écrire tel quel : c'est rapide, c'est bon marché, et ça ignore complètement l'état de votre voiture. La seconde consiste à lire votre calculateur, à relever les valeurs réelles du moteur en fonctionnement, et à écrire à partir de ces mesures.
C'est la seconde qu'on pratique. Ça prend plus de temps, ça demande un essai routier, et c'est la seule qui tient compte du fait qu'un moteur de 150 000 km ne se comporte pas comme un moteur qui sort de garantie.
Cartographie sur mesure
Ce qui change au volant
Le couple, là où vous roulez
La puissance maximale se lit à un régime que vous n'utilisez presque jamais. Le couple à bas régime, vous l'utilisez à chaque démarrage, chaque insertion, chaque côte.
Un Stage 1 bien écrit remplit ce creux entre 1 400 et 2 500 tours. Le résultat ne se mesure pas au chiffre annoncé mais au nombre de fois où vous ne rétrogradez plus.
- Meilleures reprises
- Conduite plus agréable
- Consommation souvent réduite
- Optimisation adaptée à votre véhicule
Le déroulé
Cinq étapes, aucune surprise
Lecture du calculateur
Sauvegarde des données d'origine.
Modification
Optimisation des paramètres moteur, cartographie écrite pour ce moteur.
Test et contrôle
Vérification et essais routiers.
Validation finale
Véhicule prêt à prendre la route.
Suivi
Vous pouvez repasser pour relire le calculateur et affiner un réglage.
Questions fréquentes
Tout ce qu'on nous demande sur le Stage 1
Concrètement, qu'est-ce qu'on modifie ?
La cartographie du calculateur, c'est-à-dire les tables qui pilotent le moteur : pression de suralimentation, débit et pression d'injection, avance, gestion des limiteurs. Aucune pièce n'est déposée, aucun organe n'est modifié, le moteur n'est jamais ouvert.
Pourquoi le constructeur n'a pas fait ça lui-même ?
Parce qu'il ne conçoit pas une cartographie pour vous. Il en conçoit une qui doit fonctionner du désert au grand froid, avec des carburants de qualité très variable, un entretien parfois négligé, et un positionnement de gamme à respecter entre deux versions du même moteur. Cette marge de sécurité commerciale, c'est là qu'on travaille.
Quels gains je peux espérer ?
De l'ordre de 20 à 30 % en puissance et de 20 à 40 % en couple, à titre indicatif et selon le véhicule. L'exemple souvent cité, 180 ch et 380 Nm qui passent à 230 ch et 480 Nm, est un ordre de grandeur, pas une promesse : votre moteur, son état et son équipement décident du résultat réel.
Est-ce que ça fatigue le moteur ?
Pas si la cartographie respecte les tolérances constructeur, ce qui est le principe même du Stage 1. On garde une marge sur la température d'échappement, la pression de suralimentation et la pression de rail. Ce qui casse les moteurs, ce sont les fichiers génériques poussés au maximum sans mesure, pas la reprogrammation en soi.
Et si je veux revenir en arrière ?
Les données d'origine du calculateur sont sauvegardées avant toute écriture. La remise à l'origine est possible à tout moment, pour une revente ou un passage en concession.
Il faut prévoir un entretien avant ?
Souvent, oui. Filtres, huile, et l'état du turbo et des injecteurs. Le diagnostic d'entrée le dira. Optimiser un moteur qui a besoin d'un entretien, c'est déplacer le problème.
Aller plus loin
